Progrès des véhicules à moteur de développement de logiciel

L'électronique automobile est de plus en plus devenue un système logiciel-défini.

Si vous pensez de nouveau aux 50 dernières années, de tous les produits qui ont été fabriqués en série, l'automobile a été la plus complexe, parce qu'elle contient les systèmes mécaniques, électromécaniques, et électroniques. Ces dernières années, le système électronique des véhicules à moteur est devenu de plus en plus avancé, et a commencé à remplacer les systèmes mécaniques et électromécaniques, et est toujours dans le développement continu.

Ceci signifie que, tôt ou tard, l'électronique automobile deviendra l'appareil électronique produit en série le plus sophistiqué, une distinction qu'il a pu avoir déjà gagnée. Tandis que les composants d'avions peuvent être plus complexes, et les ordinateurs géants peuvent avoir l'électronique plus sophistiquée, ils sont nulle part près des dizaines de millions produits annuellement.

Dans des presque toutes les voitures, la quantité de contenu de logiciel contenue dans des appareils électroniques augmente rapidement, juste par un peu. Beaucoup d'articles réclament qu'une voiture avancée contient plus de 100 millions de lignes de intègrent dans le logiciel. Je n'ai pas vu exactement ce que ces 100 millions de lignes de code contiennent, mais si quelqu'un a ce genre de données, il est très utile. Il n'y a aucun doute que le contenu d'électronique automobile et de logiciel évoluera rapidement en tant que systèmes avancés d'aide de conducteur (ADAS), connectivité, sécurité de réseau, entraînement autonome, et d'autres caractéristiques continuent à se développer.

Peu est dit au sujet de la stratégie, de la segmentation, des technologies clé et d'autres questions importantes de logiciel des véhicules à moteur. Il y a une grande différence entre le matériel et le logiciel, qui peuvent affecter le succès de la voiture entière.

Pendant les dernières deux décennies, le logiciel des véhicules à moteur est venu de loin. En années 1990 les voitures étaient principalement logiciel inclus, employé pour commander conduire l'électronique et les parcs de divertissements simples. En dépit de la complexité croissante de logiciel, les systèmes inclus atteignent rarement million de lignes de code. OEM des véhicules à moteur et leurs fournisseurs de la rangée 1 développer leurs propres systèmes inclus.

Cela a changé vers la fin des années 1990. Pendant que les capacités de l'info-spectacle et des systèmes de navigation inclus continuent à se développer, le logiciel complexe doit être contrôlé par un système d'exploitation (OS). Les systèmes d'exploitation apportent de pointe au logiciel des véhicules à moteur, y compris QNX, les collines vertes, Wind River, Microsoft et plus. Pendant la dernière décennie, le logiciel libre tel que Linux est également devenu de plus en plus important dans le logiciel des véhicules à moteur.

« Construction - faire - marché - concept d'utilisation »

Le schéma 2 montre la différence entre le matériel et le logiciel des véhicules à moteur, avec quatre phases applicables à n'importe quel type de produit ou d'industrie. Le « établissement » est l'étape de développement et de conception du produit ; La « fabrication » se rapporte à l'étape de production d'un produit, y compris tous les coûts composants, coût de fabrication et chaîne d'approvisionnements ; La troisième étape « lance sur le marché » du produit, y compris la publicité, des ventes et des canaux de distribution. Essentiellement, elle se rapporte à tous les activités et coûts de fournir le produit aux clients. Le du quatrième étage est la « utilisation » du client, qui est tout à fait long pour l'industrie automobile.

Le concept de construction-fabrication-marketing j'ai appris quand j'étais chez Texas Instruments (TI) parce qu'il était si très utilisé pendant les années 70 et les années 80. Pendant mon temps chez SON Markit, j'ai ajouté la phase de « utilisation » encore. Dans beaucoup de rapports et de démonstrations, j'avais l'habitude ma compréhension profonde de ces quatre étapes pour analyser différents segments des véhicules à moteur, y compris le logiciel, les véhicules électriques de batterie (BEV), l'impression 3D, et ainsi de suite.

Phase de matériel

Le dessus du schéma 2 montre les fonctionnalités clé du matériel de voiture en quatre phases différentes. L'étape de « établissement » de matériel détermine les fonctions des appareils électroniques, qui jouent de plus en plus un rôle important. L'industrie de puce fournit les composantsmatériels les plus importants, et continuera à faire ainsi dans de grands nombres. L'écosystème de matériel devient de plus en plus important parce qu'il inclut tous les systèmes de développement et outils d'étude matériel informatique. Les écosystèmes liés aux plates-formes de processeur en électronique automobile sont également de plus en plus importants. La phase de « accumulation » des coûts des véhicules à moteur de matériel dans les millions ou les dizaines de millions de dollars, mais avec des centaines de milliers d'unités produites, le coût par véhicule est relativement bas.

La phase de « fabrication » est la plus chère, due au coût de tous les composants électroniques de matériel, ou BOM, et le coût de contrôler la chaîne d'approvisionnements de matériel, l'équipement industriel, et le personnel. Le matériel de composant global et électronique explique seulement une petite partie du coût total d'une voiture, et même pendant que le coût de chaque composant électronique tombe, le coût de « fabrication » continue à monter. Tous les dispositifs matériels électroniques dans une voiture typiquement coûtée entre $3 000 et $8 000, avec les modèles de luxe coûtant encore plus.

Phase la « de commercialisation » de matériel varie par le composant et le type de système. Dans la plupart des cas, phase la « de commercialisation » de matériel devient une partie du système d'électronique automobile par des fournisseurs de la rangée 1.

Les fonctions de matériel ont de plus en plus l'influence sur des ventes d'automobile. Toutes les fonctions qui doivent être réalisées par des fonctions de matériel auront l'influence indirecte sur des ventes. Les nouvelles caractéristiques qui seront très utilisées à l'avenir incluent ADAS, matériels de sécurité de réseau, matériel extensible, et auto-conduire des caractéristiques.

La phase de « utilisation » de la voiture dure habituellement 10 à 15 ans, parfois encore plus longtemps. Une si longue durée de vie exige de l'excellente fiabilité de matériel de réduire des coûts d'OEM et de garantie et de rappel de fournisseur. Elle a lieu pendant la phase de « utilisation » que les fournisseurs au marché de pièces ont la plus grande occasion, particulièrement après que la voiture a passé sa garantie. Le nombre d'accidents de voiture apporte également des opportunités commerciales, car les voitures doivent remplacer leurs dispositifs matériels électroniques.

Phase de logiciel

La phase de « accumulation » est la partie la plus difficile du logiciel et est habituellement la plus coûteuse en affaires de logiciel. Les grands projets de logiciel ont un long cycle de développement, qui inclut un procédé de essai difficile et la nécessité de corriger des bogues aussi à bon marché comme possible. Toutes les grandes plates-formes logiciel ont des insectes, et de nouveaux insectes sont trouvés dans tout le cycle de la vie du logiciel. Avec l'augmentation du souci au-dessus de la sécurité de réseau, une nouvelle classe des erreurs de programmation -- failles de la sécurité de réseau -- ont émergé en code réalisé que les pirates informatiques pourraient exploiter pour attaquer des réseaux. La plupart des programmeurs de voiture ne sont pas des experts en matière de technologie de cybersecurity, et ils ne savent pas éviter le code qui est vulnérable à entailler.

La phase de « construction » de logiciel exige également d'un écosystème très fort de développer de nouveaux programmes et d'examiner le logiciel. L'écosystème des véhicules à moteur est bien développé et peut maintenant être développé utilisant le logiciel libre.

Le logiciel « fabrication » est habituellement la phase la meilleur marché, parce que la majeure partie du logiciel fonctionnant sur des dispositifs matériels est libre. Tandis que du logiciel exige des redevances, elles expliquent typiquement seulement une petite part de coût de composantsmatériels. Le logiciel « fabrication » est des chargeurs essentiellement dans le système électronique de la voiture, et vous pouvez choisir quand et comment charger le logiciel dans le système.

La phase « de commercialisation » du logiciel varie par le segment de marché et le type de système. Dans la plupart des cas, phase la « de commercialisation » de logiciel exige également d'un vendeur de la rangée 1 de devenir une partie du système d'électronique automobile.

Les caractéristiques de logiciel ont également un impact croissant sur des ventes de voiture, et cet impact indirect dépend d'à quel point l'interface homme-machine (HMI) ou la fonctionnalité est mise en application. La facilité d'utilisation de logiciel affectera un nombre de plus en plus important des caractéristiques, telles que des capacités reliées de véhicule, des surclassements d'OTA, surclassements fonctionnels, ADAS et futures capacités autonomes d'entraînement. Si le logiciel n'est pas pratique, la voiture n'obtiendra pas de bons examens des utilisateurs potentiels, qui pourraient affecter de futures ventes. Les critiques négatifs ont toujours été une question avec les systèmes avancés d'info-spectacle, et la pomme et le Google ont été réussis en abordant cette question avec leur info-spectacle récemment sortie/système intégré par smartphone.

La phase de « utilisation » d'une voiture dure habituellement 10 à 15 ans, parfois de plus long dans beaucoup de pays. Un grand nombre d'erreurs de programmation doivent être fixées au-dessus d'une si longue durée de vie. Pour réduire la garantie et rappeler des coûts pour des OEM et des vendeurs de logiciel, la technologie en vol bonne marchée de téléchargement (OTA) est nécessaire pour fixer des insectes et des versions de logiciel de mise à jour.

Pendant la phase de « utilisation », le logiciel comme service (SaaS) et les entreprises de logiciel de nuage ont la grande croissance potentielle ; L'architecture de système de sécurité basée sur SaaS a une bonne perspective. L'occasion principale pendant la phase de « utilisation » est vue en tant que réparation d'OTAs défectueux et d'actualisations de logiciel fonctionnelles ; Le contenu d'info-spectacle par SaaS se développe ; Les accidents de voiture créent également beaucoup d'opportunités commerciales parce que les nouveaux dispositifs matériels exigent le nouveau logiciel.

À l'avenir, avec le développement des plates-formes logiciel de pointe et de plus en plus bonnes sera employé dans l'industrie automobile.