Qu'un peu la voiture peut-elle nous faire sentir en sécurité ?

Actuellement, l'industrie automobile de la Chine entre dans l'ère de la « nouvelle modernisation », représentée par ADAS et autonome, connectivité, électrification et services partagés. Selon SON Markit, les systèmes électroniques des véhicules à moteur totaux frapperont $180bn d'ici 2023, avec la voiture moyenne utilisant des semi-conducteurs en valeur plus de $500, avec les plus grandes augmentations venant d'ADAS, de Powertrain et d'info-spectacle. Parmi eux, ADAS s'est rangé premier avec un taux de croissance de 23,6%.

Une partie de la raison de la croissance rapide d'ADAS est que les constructeurs automobiles fonctionnent pour rendre des voitures nouvelles des technologies plus sûres et se développantes constamment pour aider à réduire des accidents de la route et à assurer la sécurité de leurs connexions internes. Au cours des dernières années, les systèmes de sûreté actifs du véhicule ADAS ont fait grâce qualitative d'un saut aux technologies telles que les capteurs électroniques à haute précision (lasers, radar et caméras), les systèmes multinucléaires ultra-rapides de sur-puce (SoC) qui soutiennent l'intelligence artificielle, et les réseaux intégrés ultra-rapides.

D'autre part, les régulateurs de transport autour du monde, incluant en Chine, ont augmenté leurs normes d'évaluation dans leurs propres règles de sécurité et conditions, aux lesquelles tous les véhicules doivent être conformes. Tout ceux-ci indiquent clairement que la Chine attache l'importance croissante pour la fonction de sécurité active d'ADAS.

« Le saut qualitatif » est conduit par les capacités de traitement complexes de matériel et de logiciel, qui favorisent rapidement la conception technique de protection d'échec pour devenir l'une des normes les plus importantes dans l'industrie automobile aujourd'hui. Des fournisseurs des véhicules à moteur de semi-conducteur tels que la puce ont été commis pour fournir une quantité de MCU (micro-ordinateur simple de puce) et solutions des véhicules à moteur de mise en réseau pour répondre aux exigences des exigences de la sécurité isO-26262 fonctionnelles des véhicules à moteur standard. L'utilisation du radar à laser et de la caméra à l'air la boucle dans deux segments de marché reflète la tendance ci-dessus.

Rendez les radars à laser « battement de coeur » plus robustes

Avec l'amélioration continue de l'intelligence et la condition de la surveillance NO--morte téléguidée d'angle de 360 degrés, le nombre de capteurs dans des voitures devient de plus en plus. Selon la prévision de Yole Developpement, les capteurs pour les véhicules auto-moteurs continueront à se développer rapidement à un taux de croissance composé 51% annuel (CAGR) au cours des 15 années à venir. Actuellement, il y a trois types principaux de capteurs autour du développement de l'entraînement automatique : caméra, radar d'onde millimétrique et radar à laser visuels. Les trois technologies ont leurs propres avantages et sont difficiles de se remplacer.

La fiabilité a longtemps été le centre des constructeurs automobiles et des fournisseurs des systèmes électroniques. Comparé au radar à ondes millimétriques et à la caméra, le radar à laser, qui a des caractéristiques telles que l'angle de visualisation de haute résolution, de fond et large, et peut même effectivement identifier les objets non métalliques tels que des pierres sur la couche de surface à distance, est très nécessaire pour l'entraînement automatique, particulièrement l'entraînement l3-L5 automatique d'ordre élevé. Pour le radar à laser qui dépend de la synchronisation précise, l'oscillateur de MEMS fournit un « battement de coeur » plus robuste.

Comparé à l'oscillateur de quartz traditionnel, la capacité antivibrationne de l'oscillateur de MEMS a été améliorée par 5 fois, la fiabilité a été améliorée par 20 fois, et la capacité d'anti-impact a été améliorée par 500 fois. Un autre avantage exceptionnel de l'oscillateur de MEMS est qu'il peut maintenir sa stabilité de fréquence extrêmement à élevé. En outre, l'oscillateur de MEMS est petit et durable.

Les DSA11x1 récemment lancés et les DSA11x5 de la puce sont les oscillateurs de la catégorie MEMS et les générateurs à horloge des véhicules à moteur qui répondent aux normes AEC-Q100 avec l'excellente stabilité de fréquence (aussi bas comme 32H de ± dans la température ambiante de -40°C à +125°C, répondant aux exigences d'application de catégorie électronique des véhicules à moteur 1. de la température.

Ces oscillateurs de MEMS ont un jther de phase de moins de 1 picoseconde (valeur typique), fonctionnent à une plage de fréquence de 2,3 mégahertz à 170 mégahertz, et sont disponibles dans trois tailles industriellement compatibles de 2.5mm x 2.0mm, 3.2mm x 2.5mm, et 5.0mm x 3.2mm avec une épaisseur de 0,85 millimètres.

Le premier oscillateur de la double-sortie MEMS de l'industrie, DSA2311, est parmi les nouveaux oscillateurs de MEMS sortant en conformité avec AEC-Q100 la catégorie 1. L'oscillateur est empaqueté dans un paquet de 2.5mm x de 2.0mm, qui remplace deux oscillateurs à cristal sur la carte ou d'autres oscillateurs. La gamme synchrone de sorties du CMOS du dispositif deux de 2,3 mégahertz à 170 mégahertz. Ceci peut non seulement ménager de l'espace de carte PCB, mais également réduire des coûts de fourniture, d'inventaire et d'installation, et finalement améliorer l'intégration de produit.

L'avenir de la connectivité de voiture

Le système à l'air la boucle de caméra est une composante clé dans beaucoup d'applications actuelles d'ADAS, y compris l'aide d'avertissement, de se garer de départ de ruelle, la surveillance de tache aveugle, la détection piétonnière et le contrôle de croisière adaptatif, qui peuvent fournir une vue de primevère farineuse des environs du véhicule, améliorer la sécurité de passager et réaliser l'entraînement automatique.

Une des composantes clés d'un système efficace de caméra de boucle est connectivité ultra-rapide. La puce fournit les dispositifs d'Ethernet et les contrôleurs des véhicules à moteur d'INICnet™ qui peuvent être employés pour transmettre la vidéo, les données, et les messages au-dessus d'un grand choix de formes de médias.

Selon McKinsey, l'Ethernet des véhicules à moteur bientôt « montera pour devenir l'épine dorsale de la voiture ». La technologie unique d'INICnet de la puce simplifie les réseaux des véhicules à moteur d'info-spectacle en soutenant l'Ethernet, l'audio, la vidéo, et le contrôle d'un câble unique.

La technologie d'INICnet peut coexister avec l'Ethernet des véhicules à moteur pour relier sans problème de transmission de données de domaine d'inter-véhicule basé sur l'Internet Protocol (IP), tout en simultanément fournissant la transmission efficace de l'audio numérique et des signaux vidéo comprimés basés sur la technologie multiplex de multiplexage de répartition temporelle (TDM). Et il y a 50 Mbps et de 150 Mbps deux niveaux différents de vitesse, l'efficacité jusqu'à 95% de largeur de bande. Les deux options soutiennent l'anneau ou la guirlande, avec 50 Mbps mise en application par l'intermédiaire du twisted pair non protégé et 150 Mbps par l'intermédiaire du câble coaxial de liaison. INICnet deviendra une norme de l'OIN ouverte en 2021.

Pour des canaux d'Ethernet avec la technologie d'INICnet, le modèle d'ISO/OSI couvre seulement les deux premières couches du modèle, ainsi il peut être complètement soustrait des couches plus élevées pour mettre en application des appels de code de communication de réseau commun tels que des prises après des mises à jour de conducteur. Actuellement, le conducteur de canal d'Ethernet pour INICnet a le soutien ouvert de source de Linux®, d'Android™, et de systèmes de QNX de sorte que le canal d'Ethernet pour la technologie d'INICnet puisse être intégré dans des systèmes actuels basés sur des communications d'IP d'une façon complètement transparente. De cette façon l'ingénieur de développement ne doit pas s'inquiéter de la technologie sous-jacente de mise en réseau.

Yan Goh, directeur de marketing de produit supérieur d'Asia Pacific de produits des véhicules à moteur de puce, a dit : La « communication avec des constructeurs d'automobiles et des fournisseurs de composant tôt dans le cycle de développement de produit est critique pour de nouvelles technologies de connectivité. Ceci assurera la compatibilité et la conformité de produit aux normes des véhicules à moteur rigoureuses, permettant à nos clients d'appliquer effectivement nos produits nouveaux à leurs conceptions. La puce est commise aux solutions des véhicules à moteur efficaces, stables et sûres de fourniture de mise en réseau pour satisfaire la demande croissante en transmission de données en électronique automobile.

conclusion

L'entraînement autonome est un marché émergent, y compris beaucoup de nouveaux joueurs de l'industrie automobile non traditionnelle. En raison du manque de conditions d'industrie de consensus et du développement constant de la technologie, nous relèverons une série de défis. Ceci exigera de la collaboration étroite entre les fournisseurs de semi-conducteur et les constructeurs automobiles et les fournisseurs de pièces de répondre à ces besoins changeants.

En même temps, considérer la fonction de la sécurité et la sécurité de réseau est les tendances les plus importantes des deux, aussi dans le niveau des véhicules à moteur MCU et le fabricant du contrôleur de signal numérique (DSC) avec une longue histoire, les compétences de noyau de la puce peut fournir la solution de système global, y compris MCU, DSC, FPGA, produits de simulation, solutions de connectivité et de mise en réseau, produits de stockage, solutions d'interface homme-machine et produits de sécurité, et un service et support parmi les meilleurs du monde, une excellente qualité et fiabilité, et une capacité principale de la livraison.